Izs� Zolt�n

A 418-as, eredetileg D t�pus� motorkocsi �jj��p�tve a szentendrei m�zeumban 1905 k�r�li �llapot�ban.

A Budapest K�z�ti Vasp�lyat�rsas�g 1896. m�jus 30-�n adta �t els� villamos�tott l�vas�ti vonal�t �jpesten, ezut�n 1898-ig a teljes h�l�zata villamos �zem�re lett �talak�tva. Ezzel kapcsolatban nagyszab�s� motorkocsi �s p�tkocsi beszerz�sre ker�lt sor, ekkor v�s�rolt�k a k�s�bbiekben Q t�pusra egys�ges�tett villamosokat is. A Q t�pus 190 kocsival a BKVT legnagyobb sorozata lett. A villamosok szekr�ny�t a Schlick-Nicholson gy�r illetve a Ganz gy�r gy�rtotta, a k�s�bbi �talak�t�sokat a BKVT m�helye v�gezte.

Az eredeti villamoskocsik kezdetben igen furcsa, robusztus alv�zakkal rendelkeztek: r�vid 1680 mm-es tengelyt�vols�g� �gynevezett Drezdai-alv�zzal. Gy�rt�suk idej�n ugyanis m�g nem alkalmazt�k a k�s�bb a magyar villamosvas�ton elterjedt be�ll� tengelyeket. A villamosvonalakon jellemz� �vsugarak viszont megk�vetelt�k merev tengelyvezet�sn�l a r�vid tengelyt�vot, ellenkez� esetben a j�rm�vek k�nnyen be�kel�dhettek volna a kanyarokban. A D �s D' t�pus alv�zai r�szben az A �s B t�pus al�l ki�p�tettek voltak, mivel azok a hosszabb szekr�ny� kocsik ilyen sz�k tengelyt�vval er�sen billegtek. A villamosok als�- �s fels�vezet�kes �ramszed�kkel rendelkeztek, motort�pusuk a Siemens gy�rtm�ny� 20 LE-s B 17/30-asok voltak. Az egymotoros kocsikon a k�t tengelyt l�nchajt�s k�z�tte �ssze. A k�tmotoros j�rm�veket eredetileg p�tkocsi vontat�s�ra tervezt�k. Ezzel a villamos berendez�ssel a villamosok el�rt�k az akkori enged�lyezett maxim�lis sebess�get: 25 km/h-t, s�t hegyi vonalakkal is megb�rk�ztak. A Q t�puson eredetileg nem volt l�gf�k, a B�cker f�ket az 1900-as �vek elej�n szerelt�k fel az �sszes kocsira.

Az al�bbiakban az �ttekinthet�s�g kedv��rt t�bb�-kev�sb� id�rendben vannak felsorolva az egyes t�pusok beszerz�sei, illetve �talak�t�sai, jellegzetes k�ls� ismertet�jegyeikkel. Az �talak�t�sok sor�n a kocsik (a H kocsik �p�t�se kiv�tel�vel) megtartott�k az eredeti p�lyasz�mukat. A vessz�s t�pusjelz�sekkel ell�tott kocsik csak az utast�rben t�rtek el az alapt�pust�l: ezekben mindk�t oldalon hosszpad volt, m�g a vessz� n�lk�l jel�lt t�pusban az egyik oldalon keresztpadok voltak.
 

1896-ban 10 nyitott peronos p�tkocsit (91-100), 20 nyitott szekr�nyes ny�ri p�tkocsit (101-120) �s 10 z�rt peronos p�tkocsit (131-140) vettek. Azonban ezid�t�jt ink�bb motorkocsikra volt sz�ks�g, a p�tkocsis �zem m�g el�gg� korl�tozott volt. Ez�rt egy �vre r� elkezdt�k ezen p�tkocsik �talak�t�s�t. 1897-ben a p�tkocsikat egymotoros motorkocsikk� �p�tett�k �t: a 10 nyitott peronos j�rm� v�g�t be�vegezt�k; a 20 ny�ri p�tkocsi alv�z�ra �j z�rt szekr�ny ker�lt. Ez a 40 kocsi (91-120, 131-140) lett a BKVT C motorkocsit�pusa. A kocsik hat oldalablakkal �s tet�vil�g�t�val rendelkeztek.	K�tf�le p�tkocsi �jpest kocsisz�nben (137, 97, 100). A p�tkocsikat motoriz�lt�k, de mindh�rom motorkocsib�l a '20-as �vekben ism�t p�tkocsi lett (5436, 5406, 5409). Az els�t 1942-ben selejtezt�k, a m�sodik 1954-ben �zdra ker�lt, a harmadik Ck 206-os M�V p�lyasz�mmal B�k�scsab�n k�zlekedett tov�bb.
1898-ban a 20 alv�z n�lk�l maradt ny�ri szekr�ny (101-120) al� �j egymotoros alv�z ker�lt. A j�rm�veket �tsz�mozt�k az ekkor sorrendben k�vetkez� 464-483 p�lyasz�mokra. Ez lett a BKVT H t�pusa, egy teljesen ny�ri szekr�ny� motorkocsi. Emiatt term�szetesen tet�vil�g�t�val �s ablakok feletti szell�ztet�vel nem rendelkeztek.	A  101 -> 464-es H t�pus� kocsin m�g nem v�ltoztatt�k meg a szekr�ny p�lyasz�m�t. A 464-est m�g l�thatjuk al�bb mozg�tengelyesre alak�tva.
1897-98-ban �j egymotoros motorkocsikat v�s�roltak: 23 db. D �s D' t�pus� motorkocsit (401-421, 462, 463). Ezek a C t�pussal megegyez�en hatablakos szekr�ny�ek voltak tet�vil�g�t�ssal (egy kiv�tellel - a 462-es m�r n�gyablakos szekr�ny� lett). 1898-ban v�s�roltak 20 motorkocsit enyh�n megn�velt tengelyt�v� (1800 mm) drezdai alv�zas, k�tmotoros (p�tkocsi vontat�sra alkalmas), n�gyablakos kivitelben. Ez lett az M t�pus (141-160).	A 404-es D t�pus� j�rm� eredeti drezdai alv�zzal.  A villamost p�tkocsiv� alak�tott�k �t 1927-ben (5443), majd 1955-ben eladt�k a szegedi GV-re: itt Cak 212-es lett.
1898-ban 40 db. szint�n n�gyablakos szekr�ny� n�velt tengelyt�v�, de egymotoros villamost v�s�roltak: az E �s E' t�pust (422-461). Utols� �j beszerz�sk�nt 1898-1900 k�z�tt 67 db. D �s D' egymotoros t�pust v�s�roltak (484-550). Ezek szint�n n�gyablakos, r�videbb (1680 mm) tengelyt�v� drezdai alv�zas kocsik voltak, tet�vil�g�t� szerkezet�k azonban megv�ltozott: a peron f�l� beny�l�, a homlokfalra r�hajl�tott kivitelben k�sz�ltek el.	Egy (majdnem biztosan) E t�pus� kocsi 1903-b�l.
1905-1906 k�z�tt az �sszes C, D, D', E, E', M kocsit �talak�tott�k be�ll� tengely�re. A 185 db. k�tmotoros villamos kapta a Q t�pusjelet, 5 j�rm� (94-96, 99-100) egymotoros maradt (Q1-es t�pus - ezeket 1912-ig szint�n k�tmotoross� alak�tott�k). Egyben t�bb kocsin motorcsere illetve �talak�t�s is t�rt�nt, a B 17/30 motorok hely�re nagyobb teljes�tm�ny� SH illetve Uni� motorok ker�ltek.	A mozg�tengelyesre �t�p�tett 510-es Q (volt D') t�pus� j�rm�.  Ez a j�rm� 1389-es sz�mon ker�lt a BSzKRt. �llom�ny�ba, majd p�tkocsiv� alak�tott�k (5368 majd 5348). 1957-ben eladt�k Debrecenbe (DKV 149), ahol 1967-ig k�zlekedett.
1907 el�tt a H t�pus al� is mozg� tengely ker�lt, ekkor v�ltozott t�pusjele H1-re, majd 1911-15 k�z�tt k�tmotorosra lettek alak�tva SH motorokkal (H3 t�pus). P�lyasz�muk tov�bbra is 464-483 maradt.	A fentebb l�that� (volt 101-es) 464-es H t�pus� villamos mozg�tengelyesen.  A kocsi k�s�bb 1700-as p�lyasz�m� lett, majd p�tkocsiv� alak�tott�k (5480), �s Miskolcra ker�lt (MKV 100). Itt 1960-ban selejtezt�k.

A BKVT 138-as motorkocsija a K�lvin t�ren, a N�pliget-�ll�i �t-K�lvin t�r viszonylaton.  A k�p k�sz�lt�nek idej�n adhatt�k �t az �t�p�tett �s als�vezet�kesen villamos�tott v�g�nyh�l�zatot. A BKVT 138-as motorkocsi 1927-ben p�tkocsi lett (5437), majd 1955-ben a b�k�scsabai kisvas�tra ker�lt (Cak 218). Jelenleg Ba 42-es sz�mon a nagycenki m�zeumvas�ton �zemel.	Ez a felv�tel a BKVT 418-as villamos�t �br�zolja, az egyik k�lter�leti fels�vezet�kes vonalon, tal�n a K�b�nyai �ton. Ez a kocsi van ma ki�ll�tva Szentendr�n. A 418-as D t�pus� kocsi 5457-es sz�mon lett p�tkocsi a '20-as �vekben, majd 1954-ben az ONV-re ker�lt (16). Miut�n 1987-ben felkutatt�k, ezt a kocsit alak�tott�k vissza Q t�pus� �llapot�ra.
A H t�pus� kocsik k�nnyen megismerhet�k tet�szerkezet�kr�l. A k�pen a 477-es p�lyasz�m� kocsi l�that�, a Keleti p�lyaudvar el�tti v�g�nydzsungelben. A 477-es motorkocsi 1713-as sz�mot kapott, majd 1948-ban 5493-as sz�mon p�tkocsi lett. 1951-ben ker�lt Miskolcra (MKV 107).	A villamosvasutak az els� �vtized sor�n t�bbsz�r kis�rleteztek �letment� k�sz�l�kekkel. A k�pen az 519-es motorkocsi l�that� egy h�l�szerkezettel. Ez a kocsi 1398-as sz�mot kapott a BSzKRt. idej�n, majd 1947-ben p�tkocsiv� alak�tott�k (5375 -> 5335). 1957-ben Debrecenbe ker�lt p�tkocsinak (DKV 147).

A Q �s H t�pus a BSzKRt idej�ben

1925-27-ben a volt C t�pus� j�rm�veket (91-120, 131-140) �s majdnem az �sszes hatablakos volt D kocsit (401-420) p�tkocsiv� alak�tva 5400-5439, 5440-5459-es p�lyasz�mon k�zlekedtett�k.	Az 5434-es p�tkocsi Hung�ria kocsisz�nben. Ez a kocsi 1955-t�l a B�k�scsabai kisvas�ton k�zlekedett, Cak 217-es sz�mmal.
A volt M t�pus� motorkocsik (141-160) 1300-1319-es p�lyasz�mokat kaptak.	A H�s�k ter�n a '20-as �vekben az 1301-es (volt M t�pus� 142-es) motorkocsi egy R2-es p�tkocsival.  A j�rm� v�gig motorkocsi maradt, 1301-> 1360II, majd 1956-ban Debrecenbe ker�lt DKV 53 -> DKV 73 -> DKV 36, 1963-ban selejtezt�k.
A volt E t�pus� villamosok �s h�rom D t�pus� j�rm� (421-463) 1320-1362-es p�lyasz�mokat kaptak. Az 1333-1362-es kocsikat 1938-ban hegyip�ly�sra alak�tott�k: kett�stekercsel�s� s�nf�ket, valamint biztons�gi f�kkapcsol�st szereltek fel r�juk. Az 1320-as �s 1362-es motorkocsik hatablakos szekr�ny�ek voltak - csak ezek a hat oldalablakos j�rm�vek maradtak meg motorkocsinak, a t�bbi p�tkocsi lett. A 484-550-es p�lyasz�msorozat� volt D t�pus� kocsik az 1363-1429-es p�lyasz�mokat kapt�k.	Az 1345-�s (volt E t�pus� 446-os p�lyasz�m�)  motorkocsi Sz�pilona kocsisz�nben, hegyip�ly�sra  �t�p�tve. A felv�tel a II. vil�gh�bor� alatt k�sz�lt. Ez a villamos a Kispesti kocsisz�nt�zben el�gett.
1919-ben a 474-es H3-as t�pus� villamost pr�bak�ppen z�rt oldalfallal �s ablakokkal l�tt�k el, majd 1924-ben a teljes sorozatot z�rtszekr�ny�v� alak�tott�k. A BSzKRt a h�sz kocsinak az 1700-1719-es p�lyasz�mot adta. A kocsik jellegzetess�ge maradt, hogy tov�bbra sem voltak sem szell�ztet�vel, sem tet�vil�g�t� szerkezettel ell�tva.	Egy H3 t�pus� motorkocsi a H�s�k ter�n egy R2-es p�tkocsit vontat, a '30-as �vekben, a 23-as vonalon.

Ikres�t�s a BSzKRt idej�n: "Gizi �s Zsuzsi"

Az  1393+1394-es ikerkocsi (Gizi).	Az 1402+1403-as ikerkocsi (Zsuzsi).

1938-t�l a BSzKRt m�rn�kei k�s�rletez�sbe fogtak, t�bb ikerkocsit is gy�rtottak k�l�nb�z� jelleg� t�vkapcsol�s� vez�rl�ssel ell�tva. A pr�b�khoz nem csak Q t�pus� kocsikat haszn�ltak fel. A k�vetkez� megold�sokkal k�sz�ltek ikerkocsik:

• N�gymotoros k�zvetlen kapcsol�s� ikerkocsi: a kapcsol�si elv l�nyeges �talak�t�sa n�lk�l, k�t-k�t motor az eredeti �ramk�rben p�rhuzamosan volt bek�tve egy motor hely�re. A konstrukci� probl�m�ja az volt, hogy a biztons�gos villamosf�kez�shez legfeljebb csak k�t motor lehet egy �ramk�rben, �gy az esetleges zavar elker�l�se v�gett egy seg�dhenger a f�kez�skor ink�bb lekapcsolta a h�ts� kocsit.
• A 3500-asokhoz (�s a k�s�bbi UV-khez) hasonl� t�vkapcsol�s: itt is megmaradt az eredeti kapcsol�si s�ma, azonban az er�s�ramot kapcsol� kontroller helyett a menetkapcsol� kisfesz�lts�get kapcsolt. A kapcsol� vez�relte jelek pedig egys�gkapcsol�kat (kontaktorokat) m�k�dtettek mindk�t kocsiban.
• Az Ad�l (BLVV 25+26) konstrukci�ja: a h�ts� motorkocsiban egy szerv�henger lem�solta az els� motorkocsi kontrollermozg�s�t (ez a konstrukci� val�sz�n�leg kiz�r�lag az Ad�lon �zemelt).
• Monterose-t�vkapcsol�s: a h�ts� kocsi egy vezet�ken kereszt�l �sszehasonl�totta a menet�ram�t az els� kocsi�val, �s addig tekerte egy szerv� a h�ts� kontrollert, am�g a k�t kocsiban azonos menet�ram nem ment.

A Gizin �s a Zsuzsin a h�bor� ut�n megsz�ntett�k a k�t kocsi k�z�tti �tj�r�t, amikor m�r mindegyik v�glegesen n�gymotoros k�zvetlen kapcsol�s� volt. Az ikerkocsi kialak�t�sok k�z�l ezt a konstrukci�t alkalmazt�k a h�bor� ut�ni ikres�t�sekkor, mivel ez volt a legegyszer�bb, a legkevesebb �j alkatr�sz be�p�t�st ig�nyl� kialak�t�s - a h�bor� ut�ni alkatr�szhi�ny ezt tette a legfontosabb szempontt�. Ilyen n�gymotoros kivitellel ikres�tett�k a Q kocsik mellett az N (1100-as) �s S (1800-as) t�pus� villamosokat is.

Az 1300-as motorkocsi a Vigad� el�tt. Az 1300-as kocsit 5320-as sz�mon p�tkocsiv� alak�tott�k, majd Debrecenbe ker�lt (DKV 135).	K�l�nleges ez a fot�, mivel m�r a BSzKRt. f�nyez�s�t figyelhetj�k meg ezen a hatablakos Q motorkocsin. A k�p vagy a k�t hatablakosnak megmaradt kocsi egyik�t �br�zolja, vagy m�g a p�tkocsiv� �talak�t�sok el�tt k�sz�lt.
A k�p a N�metv�lgyi �ton k�sz�lt 1925-ben, az 59-es villamos kett�sv�g�ny�ra val� �t�p�t�sekor. A vonalon a k�p szerint p�rban j�rtak ez id�ben a Q t�pus� villamosok.	Az 1406-os kocsi a Hermina �t �s az Ajt�si D�rer sor sark�n, a '40-as �vekben. Az 1406-ost p�tkocsiv� alak�tott�k (5381 -> 5343), ez Miskolcra ker�lt (MKV 123).
A Moszkva t�r a '40-es �vekben, sz�nesben. K�zepen egy hegyip�ly�s Q kocsi, a 81-es Zugligeti vonalon.	A 81-es vonal m�sik v�g�llom�sa, a hegyip�ly�s 1348-as motorkocsival. Ez a kocsi elpusztult a h�bor�ban.
A k�pen Gizi nev� "csukl�s" villamos �tj�r�ja l�that� (1393+1394) val�sz�n�leg a Kisk�r�ton, a 61-es vonalon.	A 27-es villamos p�tkocsija egy 5400-as hatablakos Q kocsi. A '20-as �vekben k�sz�lt k�pen a Blaha Lujza t�ren �zembe helyezett kamp�s r�ddal �zemeltethet� f�nyjelz� k�sz�l�k is l�that�.

A II. vil�gh�bor� alatt �s ut�n

A h�bor� ut�n a korszer�tlen motorkocsik k�z�l 1947-t�l csak a hegyip�ly�sakat tervezt�k meghagyni, a t�bbit p�tkocsiv� k�v�nt�k alak�tani. Azonban a von�er�hi�ny miatt m�giscsak t�bb villamos megmaradt motorkocsik�nt:

• a h�bor�t �tv�szel� 23 hegyip�ly�s villamos (1333-1362 -> 1300-1322) eg�szen 1956-ig k�zlekedett;
• ezen fel�l 1323-1329-es p�lyasz�mon k�zlekedett h�t megmaradt nem hegyip�ly�s Uni� motoros kocsi 1955-56-ig;
• az SH motoros j�rm�vek k�z�l 1360-1366 p�lyasz�mra sz�mozva k�zlekedett 1955-ig h�t tov�bbi motorkocsi;
• az 1363-1428-as villamosok k�z�l a Gizin �s Zsuzsin fel�l k�sz�lt 12 ikerp�r (t�bbsz�ri �tsz�moz�s ut�n) 1400-1427-es p�lyasz�mon. 1949-1958 k�z�tt j�rtak Budapesten.
• A t�bbi kocsit a tervezettnek megfelel�en p�tkocsiv� alak�tott�k. A j�rm�vek (sz�mt�m�r�t�s �s elad�s ut�n) 5320-5356-os p�lyasz�mot viseltek, �s 1957-ig k�zlekedtek Budapesten.
• Az 1700-as t�pus� villamosok k�z�l kilencet (?) 1944-ben p�tkocsiv� alak�tott�k az 5480-5499-es p�lyasz�mcsoportba sz�mozva 1944-ben. 1945-47-ben a marad�k motorkocsik k�z�l �t k�lcs�nben volt Miskolcon, azonban a kispesti kocsisz�nt�z ut�n ezek a motorkocsik visszaker�ltek Budapestre. 1948-49-ben v�g�l az �sszesb�l p�tkocsi lett, majd 1949-51-ben Miskolc �tvette a vilamosokat.

Id�k�zben a p�tkocsik t�bbs�ge, majd a motorkocsik is selejtez�s helyett vid�kre ker�ltek. 1958-ban volt utolj�ra Budapesten szem�lyforgalomban a Q t�pus. Sok j�rm� vid�ken azonban nem ker�lt forgalomba, vagy csak egy-k�t �vig k�zlekedett selejtez�s�kig.

M�helykocsinak lett min�s�tve h�rom volt hegyip�ly�s villamos, 7400-7402-es p�lyasz�mon. A 7402-esnek -az egyik oldal�n- k�z�pen egy ajt�t is v�gtak az oldalfal�ba rakod�s c�lj�ra.
 

	John H. Price
Az 1316-os hegyip�ly�s Q kocsi az '50-es �vekben, Pestimr�n. 1355 -> 1316II	Az 1404+1405-�s ikerkocsi (el�tte 1369, 1381-es motorkocsi) a K�rt�ren 1956-ban. A j�rm� 1959-ben 91+92-es p�lyasz�mon ker�lt Debrecenbe, ahol 1961-ig k�zlekedett.
Az 5347-es p�tkocsi (el�tte 1364 motorkocsi) Sz�va kocsisz�nben.  �tv�tel�t Debrecen tervezte, v�g�l azonban 1956-ban selejtezt�k.	A p�tkocsiv� alak�tott 414-es D' t�pus� motorkocsi 5453-as p�lyasz�mon 1950 k�r�l.  Ez a kocsi 1954-t�l a M�V GV-n k�zlekedett Cak 224-es sz�mon.
Nagy D�nes Lajos, Sz�k�cs Andr�s
A 7401 -es kocsi tanul�j�rm�k�nt a Baross t�rn�l, 1958 k�r�l. Ez a kocsi szerepelt Szab� Istv�n Apa c�m� filmj�nek villamosos jelenet�ben. 1336 -> 1302II -> 7401II	A 7402-es m�helykocsi Baross kocsisz�nben. A kocsi egyik oldalfal�nak ajtajai le voltak z�rva. 1347 -> 1309II -> 7402

A Q t�pus� kiskocsik vid�ken

Miskolc
 
• A volt H₃ t�pus� villamosok mindegyike p�tkocsiv� �p�tve Miskolcra ker�lt 1949-51-ben. Az 1949-ben ide�rkezett kocsik els�re 80-86-os sz�mot kaptak, majd az 1951-ben �rkezett j�rm�vekkel egy�tt a 100-117-es p�lysz�mokat kapt�k meg. Ezeket a p�tkocsikat 1959-60-ban selejtezt�k [7, 8].
• 1949-ben 38-as sz�mon ker�lt az MVV-hez �s 57-58-as sz�mon az MDV-hez h�rom Q t�pus� motorkocsi. Ezeket - egyes forr�sok szerint - 1954-ben �tadt�k a DKV-nek. Az 57-58-as Debrecenben is ezt a sz�mot viselt�k, ott 1956-ban selejtezt�k ott �ket [7,8]. Azonban m�s forr�sok vitatj�k a Miskolcr�l Debrecenbe �tad�s t�ny�t.
• Miskolcra ker�lt 1955-ben hat volt 5300-as p�tkocsi, 120-125-�s p�lyasz�mmal. Ezek 1960-61-ig k�zlekedtek [7,8].

	Nagy Istv�n Gy�gy
Az MDV 58-as motorkocsi m�g 1949-ben ker�lt Miskolcra, itt 1954-ig k�zlekedett. 1395 -> MDV 58 -?-> DKV 58	A 124-es p�tkocsi 1955-ben ker�lt Miskolcra, 1961-ben selejtezt�k. 1368 -> 5351 -> MKV 124
Nagy Istv�n Gy�gy
K�t volt H3-as motorkocsi  p�tkocsiv� alak�tva a Tiszai-p�lyaudvarn�l.  A 111-es 1949-ben ker�lt Miskolcra, 1960-ban selejtezt�k. 1704 -> 5484 -> MKV 80 -> MKV 111	Az MKV 102-es p�tkocsija a Sz�chenyi utc�ban. 1702 -> 5482 -> MKV 102

Debrecen

• Motorkocsik 1949-t�l ker�ltek Debrecenbe. Az els� az 1309, 1303 volt 41, 42-es p�lyasz�mon. 1955-57-ben ker�lt t�bb motorkocsi Budapestr�l ide: a motorkocsik�nt megmaradt kocsik 36-45-�s p�lyasz�m�ak lettek. Ezeket a sz�l� villamokocsikat 1963-ig selejtezt�k [8].
• Az 1949-ben Debrecenbe ker�lt 41, 42-es motorkocsihoz egy-egy J t�pus� (42^II, 44) p�tkocsit csatoltak, �s vez�rl�p�tos szerelv�nyk�nt k�zlekedtek. 1955-ben a DKV 54-eshez (ex 1160) az 5319-es p�tkocsit vez�rl�p�tkocsik�nt csatolt�k, ez a szerelv�ny 45+46 -> 75^II+76^II-osk�nt k�zlekedett. Tov�bbi h�rom ilyen szerelv�nyt alak�tottak ki volt budapesti 1300-as motorkocsi �s 5300-5400-as p�tkocsi �sszecsatol�s�val (51-54, 59-60). A vez�rl�p�tkocsis szerelv�nyek k�z�l az utols�t 1971-ben selejtezt�k. V�g�l pedig egy vez�rl�kocsis szerelv�nyt P�csr�l kaptak 1960-ban (95+96) [8].
• Debrecenben az �tvett sz�l� motorkocsik egy r�sz�b�l ikerkocsi is k�sz�lt: a volt 5300-as p�tkocsikb�l (49+50 -> 79+80), illetve 1957-ben volt hegyip�ly�s motorkocsib�l is (82, 84 -> 69+70) [8].
• 1958-59-ben hat p�r budapesti ikerkocsit is �tvett a DKV, ezek 67-68, 83-92-es p�lyasz�m�ak lettek. Az �tvett ikerkocsik k�z�tt volt a Gizi (87+88) �s a Zsuzsi is (89+90). Az ikerkocsikat 1961-71 k�z�tt selejtezt�k [8].
• Volt Q t�pus� p�tkocsib�l 1955-57 k�z�tt vett �t Debrecen. Ezek a p�tkocsik 132-151-es p�lyasz�mon k�zlekedtek. Ezek k�z�l a 137-es egy hatablakos (volt 5400-as) kocsi volt, a t�bbi n�gyablakos (volt 5300-as sorozat�). A p�tkocsikat 1969-ig le�ll�tott�k [8].

A 42III-es motorkocsi a debreceni kocsisz�nben. Ezt a volt hegyip�ly�s villamost 1957-ben vett�k �t, �s 1963-ban selejteztek. 1344 -> 1308II -> DKV 83 -> DKV 42III	A DKV 37-es motorkocsija, melyet 1959-t�l szakszolg�lati �llom�nyba vettek, ez�rt is alak�tottak ki neki egy oldalfali rakod�ajt�t. 1969-ig k�zlekedett. 1343 -> 1307II ->  DKV 76 -> DKV 37
A DKV 53-as motorkocsi, az 54-es vez�rl�p�tkocsival. Ez az egyetlen szerelv�ny, amely hatablakos Q kocsikb�l �llt: a k�t a BSzKRt-n�l motorkocsik�nt megmaradt hatablakos kocsi k�z�l az egyik lett az 5420-as p�tkocsival �sszekapcsolva. 1971-ben selejtezt�k. (1362 -> 1322II ->) DKV 53 -> DKV 75III (5420 -> DKV 5420 ->) DKV 54 -> DKV 76III	Egy volt budapesti ikerkocsi a 6-os vonal v�g�llom�s�n: a 67+68-as szerelv�ny. Ezt a villamost 1965-ben vont�k ki a forgalomb�l. (1363) -> 1340II -> 1410II -> DKV 67 (1390) -> 1341II -> 1411II -> DKV 68
Hans Lehnhart
Nyulas v�g�llomason a Debrecenben ikres�tett 79+80-as p�lyasz�m� villamos. Mindk�t j�rm� p�tkocsik�nt �rkezett Debrecenbe, majd helyben szerelt�k fel ikerkocsinak. Az ikerkocsin csak egy szed� �zemelt. (1314 -> 5332 -> 5322II ->) DKV 49 -> DKV 79;  (1321 -> 5338 -> 5318II ->) DKV 50 -> DKV 80	A k�p a 4-es villamos v�rosi v�g�llom�s�n k�sz�lt, a 89+90-es p�lyasz�m� szerelv�nyr�l. A hossz� h�ts� peronablakb�l l�that�, hogy ez a kocsi a Zsuzsi nev� k�s�rleti ikerp�r volt eredetileg.  1402 -> 1332II -> 1402II -> DKV 89 1403 -> 1333II -> 1403II -> DKV 90
	Hans Lehnhart
A DKV 133-as sz�m� p�tkocsija egy h�romkocsis szerelv�ny v�g�n. 1426 -> 5361 -> 5331 -> DKV 133	A '60-as �vekben egyetlen hatablakosnak megmaradt p�tkocsi, a DKV 137-es, a Nagy�llom�si hurokban. 5412 -> DKV 137

Szeged

• Szegedre 1957-ben k�t volt hegyip�ly�s Q motorkocsi ker�lt, ezek 40-41-es p�lyasz�mot kaptak. 1967-t�l p�lyaszolg�lati c�lokra haszn�lt�k ezeket a villamosokat, majd 1970-ben �s 1968-ban selejtezt�k a k�t kocsit [8].
• Budapestr�l 1958-59-ben �t p�r ikerkocsit vettek �zembe. Szegeden ezek el�sz�r 311-320-as sz�mot kaptak, majd 1960-t�l 411-420-as p�lyasz�mot viseltek. Selejtez�s�kre 1963-70 k�z�tt ker�lt sor [8].
• 1957-ben h�rom Budapesten le�ll�tott 5300-as p�tkocsi ker�lt �zembe volt budapesti p�lyasz�mukon (5330, 5344, 5345). Ezeket 1958-ban illetve 1964-ben vont�k ki a forgalomb�l [8].

A 41-es motorkocsi egy 4700-as (R4-es) p�tkocsival az 1-es vonalon, a Sz�chenyi t�r h�romv�g�nyos r�sz�n. 1354 -> 1315II -> SzKV 41	A 40-es motorkocsi p�lyaszolg�lati �llom�nyban, a 903-as nyitott teherkocsival, Szeged p�lyaudvar el�tt. 1340 -> 1305II -> SzKV 40
A Sz�chenyi t�ren, az 5-�s vonal v�g�llom�s�n a 312+311-es  ikerkocsi - 1958-63 k�z�tt j�rt Szegeden. (1420 -> 1470 ->) 1420 -> SzKV 311 -> SzKV 411 (1416 ->) 1421II -> SzKV 312 -> SzKV 412	Ugyanez az ikerkocsi a Dugonics t�ren, a 7-es villamos vonal�n, imm�ron 411+412-es sz�mmal.

P�cs

1954-ben az 11-es motorkocsi budapesti fel�j�t�sa sor�n az 5452-es p�tkocsit kapcsolt�k a motorkocsihoz, mely a PKV 61-es sz�mot kapta. A szerelv�ny ekkor vez�rl�p�tkocsis kialak�t�s� lett: a motorkocsi egyik menetkapcsol�j�t a p�tkocsi peronj�ra helyezt�k �t. Ezzel elker�lhet�v� v�lt a v�g�llom�si k�r�lj�r�s. �rdekess�g volt, hogy a 61-es p�tkocsi tet�vil�g�t�j�t a bizotts�gi kocsihoz tett�k hasonl�v� az �t�p�t�s sor�n: a peron f�l� h�z�d� m�don alak�tott�k ki. Ilyen form�ban Budapesten hatablakos Q t�pus� villamos nem �zemelt. Ezt a szerelv�nyt 1960-ban 95+96-os sz�mon Debrecen �zemltette tov�bb 1965-os selejtez�s�ig [8]. Az 1954-t�l p�r n�lk�l maradt 58-as P�csett a Bacs� B�la utcai remiz els� v�g�ny�nak legv�g�n �llt 1960-ig, a p�csi villamosk�zleked�s megsz�ntet�s�ig [9].

Nagy Istv�n Gy�gy
A 61-es P�csen ikerkocsiv� lett felszerelve (volt 5452-es p�tkocsi). 1954-ben ker�lt P�csre	A 11+61-es szerelv�ny.

Q t�pus� kocsik a M�V Gazdas�gi Vas�th�l�zat�n

Nagy Istv�n Gy�gy	Lakos Rudolf
A b�k�scsabai kisvas�ton a Bk 221-es (ex 5435) p�tkocsi.	A Ba 54005-�s szem�lykocsi, a Mez�hegyesi GV-n (ex 5418 ?).

Az �zd-N�dasdi vas�t �llom�ny�ban

A szem�lyforgalom lebonyol�t�sa �rdek�ben a Q kocsik k�z�l 10 db. 5400-as ker�lt a vas�tra, melyek k�z�l nyolcat vettek �zembe 1954-ben (val�sz�n�leg ONV 9-16-os sz�mon) [4].
 

Az ONV 13-as p�tkocsija, �zemben.	A 13-as szem�lykocsit a selejtez�se ut�n Nagyvisny� �s D�destapolcs�ny k�z�tt aut�busz-v�r�k�nt haszn�lt�k.

Hol tal�lhat�ak ma volt Q t�pus� kocsik?

Nagycenken, a m�zeumvas�ti szerelv�nyben k�t volt Q kocsi is be van sorozva. A vonatban a forg�v�zas Ba 42-es �s a k�ttengelyes B 22-es az 5437 �s 5438-as p�tkocsi volt.

T�tkoml�son volt ki�ll�tva az FVV 5405-�s (ex BKVT 96), mint B 52001 kisvas�ti szem�lykocsi. Itt az id�k sor�n romos �llapotba ker�lt, a tet�szerkezete be is rogyott. 2001 �prilis 5-�n elsz�ll�tott�k innen a kir�lyr�ti kisvas�tra, Papr�tre, rem�lhet�en j�v�beli fel�j�t�s�ra.
 

Er� J�nos	N�meth Zolt�n G�bor
A 418-as az 1996-os mozdonypar�d�n �zemelt a fels�vezet�kkel el nem l�tott v�g�nyon. A kocsi utaster�ben akkumul�torokat helyeztek el.	A  B 52001-es szem�lykocsi romos �llapotban, 2001-es elsz�ll�t�sa el�tt T�tkoml�son.
A nagycenki m�zeumvonat az Ikva-h�don.  �rdekess�gk�nt eml�tj�k, hogy a f�nyk�pen l�that� els� �s negyedik kocsi a volt Q t�pus� villamoskocsi, de a k�pen a m�sodik h�tablakos szem�lykocsi is "r�szben" villamoskocsi: Ny�regyh�z�n �zemelt, a Ny�rvid�ki kisvas�t C 22-es sz�m� kocsija volt. K�s�bb M�V Ck 521-es sz�mot kapott, �s a ny�regyh�zi villamosp�tl� vonatokba is val�sz�n�leg be volt osztva. Egy hasonl� kocsi van ki�ll�tva Szentendr�n is.
	Szab� S�ndor
A Ba 42-es n�gytengelyes kocsi	A B 22-es k�ttengelyes szem�lykocsi.